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立體停車(chē)庫(kù)_平面移動(dòng)式立體停車(chē)庫(kù)_金力機(jī)械(多圖)
濟(jì)南金力液壓機(jī)械有限公司
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立體停車(chē)庫(kù)_平面移動(dòng)式立體停車(chē)庫(kù)_金力機(jī)械(多圖) ：
山東固定式升降貨梯,導(dǎo)軌式升降機(jī)_高空作業(yè)平臺(tái),移動(dòng)式登車(chē)橋_移動(dòng)剪叉式升降機(jī)升降移動(dòng)過(guò)式停車(chē)
運(yùn)行原理：每個(gè)車(chē)位均通過(guò)載車(chē)板升、降、橫移等運(yùn)動(dòng)到達(dá)地面層，駕駛員進(jìn)入出庫(kù)，存取車(chē)輛。出車(chē)層的載車(chē)板只做橫移留出空位，以方便上層車(chē)位下降或者下層車(chē)位上升到出車(chē)層出車(chē)，運(yùn)行過(guò)程只需要操作員刷卡或按下對(duì)應(yīng)的車(chē)位號(hào)按鈕即可，出車(chē)過(guò)程為PLC控制系統(tǒng)自行完成。
立體停車(chē)場(chǎng).大的優(yōu)勢(shì)就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)停50輛車(chē)需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車(chē)只需50平方米，也就是說(shuō)，可以達(dá)到每1平方米即停放一輛小車(chē)。從工程造價(jià)方面來(lái)比較，同樣以50個(gè)車(chē)位計(jì)算，傳統(tǒng)建設(shè)需約750萬(wàn)元，立體停車(chē)建設(shè)造價(jià)僅400萬(wàn)元。專(zhuān)家表示，立體停車(chē)場(chǎng)同傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)相比，車(chē)輛一進(jìn)車(chē)庫(kù)就熄火，由機(jī)械設(shè)備自動(dòng)存放，減少了車(chē)輛在車(chē)庫(kù)內(nèi)的迂行和尾氣排放，十分環(huán)保節(jié)能。
況且，如今土地資源如此寶貴，平面增加停車(chē)位顯然不實(shí)際，而垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)則通過(guò)向空間延伸，有效的解決了停車(chē)難的問(wèn)題。實(shí)際上，立體停車(chē)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：占地面積較小，空間利用率高，存取方便快捷，造價(jià)低。如果說(shuō)停車(chē)難是大城市發(fā)展道路上的阿喀琉斯之踵，那么立體停車(chē)場(chǎng)則是不少國(guó)家及城市在探索中的共同選擇。在日本，早在1959年就引進(jìn)該技術(shù)，到1983年就已建造了兩萬(wàn)多座多種形式的機(jī)械式車(chē)庫(kù)，一座容車(chē)量多的能達(dá)到百輛以上。在歐美的城市地區(qū)，為了因地制宜解決停車(chē)問(wèn)題，一般都會(huì)在繁華的城市中心建有現(xiàn)代化的立體停車(chē)庫(kù)，而且利用率非常高。
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